一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的（de）低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最（zuì）重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一（yī）旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油（yóu）機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反（fǎn）複循（xún）環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵（bèng）

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑油（yóu），配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是（shì）靠輸（shū）送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔（kǒng）一被打開（kāi），高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵（bèng）體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即（jí）停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞（sāi）仍（réng）繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱（chēng）為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各（gè）缸的供油（yóu）開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時（shí）間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃（rán）燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油（yóu）器（qì）提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上（shàng）聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過（guò）程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的（de）物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽（xiù）油也應在（zài）使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出（chū）潔淨的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴（chái）油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控（kòng）製（zhì）油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的（de）源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級（jí）活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次（cì）油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。