一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件（jiàn）。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地（dì）流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工（gōng）藝（yì）原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質（zhì）鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到（dào）9米以（yǐ）上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用（yòng）於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過（guò）出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊（biān）讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是（shì）壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的（de）供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重（chóng）要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平（píng），適當擰緊地腳螺（luó）栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在（zài）聯軸（zhóu）大（dà）路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空（kōng）泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油（yóu）泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流（liú）後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中（zhōng）前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤（pán）活塞（sāi）的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩（liǎng）者（zhě）之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製（zhì）二級活（huó）塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數（shù）來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一（yī）次油流（僅在液（yè）控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變（biàn）量（liàng）活塞：

變量活塞（sāi）由（yóu）固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運（yùn）動。