一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題（tí）會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流（liú）來的水匯合，順著（zhe）蝸（wō）殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的（de），故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力（lì）和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經（jīng）柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和（hé）高壓油管中（zhōng）油壓的作用下（xià）落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻（zhī）是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而（ér）變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機（jī）停（tíng）車時必（bì）須斷油，為（wéi）此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管（guǎn）路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應（yīng）注（zhù）意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請（qǐng）首先（xiān）在烘箱中（zhōng）除（chú）去（qù）大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清（qīng）除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化相關的控（kòng）製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概（gài）念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流（liú）和負流量（liàng），其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜（xié）盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量（liàng）單獨（dú）對二（èr）級活塞進行直接（jiē）控製。二（èr）級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞（sāi）：

變（biàn）量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱（zhù）塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓（yā）產（chǎn）生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。