一、油泵（bèng）分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽（cáo）道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入（rù）泵（bèng）內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流（liú）動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌（bàn）混（hún）合，生成氣水（shuǐ）混合物（wù），並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機（jī）油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保（bǎo）持（chí）很高的真空（kōng）度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的（de）照常（cháng）啟（qǐ）動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各（gè）種油類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維（wéi）的，適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置（zhì）時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的（de）運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回（huí）油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程（chéng）也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內（nèi）的燃（rán）油一直通過（guò）縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供（gòng）壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校（xiào）核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏（xià）天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態（tài）

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油（yóu）泵，我（wǒ）們可（kě）以稱之為先（xiān）導二次壓力（lì）。下（xià）麵我（wǒ）們以後泵的控製為例（lì）來分（fèn）析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們必（bì）須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控（kòng）製一級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電（diàn）流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。