一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉（yè）輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的（de）所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋（xuán）轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可（kě）靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸（xī）程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重油（yóu）、柴油、潤滑（huá）油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另（lìng）加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補（bǔ）償油泵（bèng）因安裝（zhuāng）時所引起的微小（xiǎo）偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被（bèi）打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上（shàng）的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油管中（zhōng）油壓的作用下落（luò）回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱（zhù）塞（sāi）的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴（chái）油機的（de）要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不（bú）得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不必要的損失（shī）（如（rú）彎頭等（děng））；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小（xiǎo）時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試（shì）運過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應（yīng）蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物（wù）進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請（qǐng）首先在（zài）烘（hōng）箱中除去大（dà）部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除（chú）調（diào）速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油（yóu），加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用（yòng）標號（hào）合適的燃油（yóu）。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量（liàng），其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開（kāi）狀（zhuàng）態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。