一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油（yóu）泵、調速器（qì）等（děng）部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存（cún）有水（shuǐ））。啟動後（hòu）葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入（rù）管（guǎn）內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離（lí）。混合物（wù）在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣（qì）相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防（fáng）腐泵。

機（jī）油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬材料，使得泵（bèng）的所（suǒ）有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分（fèn）鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力（lì）可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的（de）微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時（shí），能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油（yóu）和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以這（zhè）段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油（yóu）壓（yā）急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和（hé）上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止（zhǐ），當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過（guò）程（chéng），這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求（qiú），噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小（xiǎo）。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油（yóu）機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前（qián）角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓（yā）力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心（xīn）度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維（wéi）護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用（yòng）油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓（yā）信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負（fù）流（liú）量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油（yóu）經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能（néng）相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著（zhe）斜盤（pán）活塞的移動而移動（dòng），其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是（shì）由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一個參（cān）數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截（jié）斷，不（bú）參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。