一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝（zhuāng）在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它（tā）一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉子（zǐ）彈性體（tǐ）組（zǔ）成；泵（bèng）套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質（zhì）鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料（liào），使得泵的所有摩（mó）擦接觸（chù）麵（miàn）均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽（shòu）命長；泵的（de）軸向和徑向都（dōu）設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不（bú）變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可以補償油（yóu）泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械（xiè）原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱（zhù）塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套（tào）油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的作用下（xià）落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上（shàng）行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷（hé）)到零（líng）供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變（biàn）更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油（yóu），為此（cǐ），可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角（jiǎo）一致，還應保證供油延（yán）續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過（guò）調整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機（jī）組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分（fèn）的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現（xiàn）象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也（yě）應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃（rán）油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負（fù）流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製一級活（huó）塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞），負流量控（kòng）製一（yī）級活塞，先導二次油（yóu）流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑（huá）閥：是一個三（sān）位三通閥，它由（yóu）閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流（liú）被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單（dān）獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構（gòu）成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。