一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔（gé）舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並（bìng）與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均為高（gāo）度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐（nài）用，持久保持很高的真空度（dù）不（bú）變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多（duō）種（zhǒng）泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故日常工作時無（wú）須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時（shí），柱塞套上的（de）兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急（jí）劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油（yóu）壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油（yóu）孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞（sāi）套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞（sāi）向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供油（yóu）量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量（liàng）也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機（jī）的（de）要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣（qì）形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須（xū）仔細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序（xù）

1、將機組放（fàng）在（zài）埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之（zhī）間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要（yào）均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現（xiàn）象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其（qí）他（tā）兩個一起運動。