一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵（bèng）

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被（bèi）視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵殼內自身（shēn）存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣（yuán）。然後與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水（shuǐ）匯合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分（fèn）離（lí）室（shì）。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得（dé）泵的所（suǒ）有摩（mó）擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的（de）軸向和（hé）徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度（dù）可（kě）以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵（bèng）的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸（xī）性（xìng），幫每（měi）次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油（yóu）泵因安裝（zhuāng）時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內（nèi），由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便（biàn）開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油（yóu）室（shì）內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃（rán）油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的（de）螺旋（xuán）斜邊（biān）讓開柱（zhù）塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的（de）回油（yóu）孔流回泵（bèng）體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能夠在更大 供油（yóu）量（liàng）(全（quán）負荷（hé）)到零供（gòng）油量（liàng）(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同（tóng），柱（zhù）塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供（gòng）油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據（jù）柴油機的要求，油泵要（yào）保證各（gè）缸（gāng）的供油（yóu）開始時刻（kè）相同（tóng），即（jí）各缸供油（yóu）提前（qián）角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和（hé）使用壽命有（yǒu）很（hěn）重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞（chǎng），以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊（diàn）用（yòng）校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管（guǎn）線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒（dǎo）吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵（bèng）的（de）油流直（zhí）接（jiē）控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動（dòng）而（ér）移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數（shù）來控（kòng）製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製（zhì），其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞（sāi）帶動（dòng）其他兩個一起運動。