一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成（chéng）真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右（yòu）回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內（nèi）不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機（jī）構（gòu），具有（yǒu）間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種（zhǒng）黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液體（tǐ）而自動（dòng）達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受（shòu）到不可避免（miǎn）的液壓衝擊（jī）時，能起到（dào）改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的（de）兩個油（yóu）孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油（yóu）迅（xùn）速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開（kāi）始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥（fá）的彈簧彈力（lì）和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完（wán）全擋住的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載（zǎi）的要求（qiú），噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒（méi）有壓油過程，故（gù）供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油（yóu）泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根（gēn）據柴油（yóu）機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提（tí）供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的（de）負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再（zài）接上聯軸器（qì），並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查（chá），如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的（de）燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一（yī）端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流（liú）；在液控狀態（tài）下，先導（dǎo）二（èr）次油流被液（yè）改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。