一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被（bèi）分離出來（lái），由出口（kǒu）管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久（jiǔ）保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆（kē）粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達（dá）300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫（bāng）每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性聯（lián）軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞（sāi）便升（shēng）起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時（shí）間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被（bèi）擠出，流向油道（dào）。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油（yóu）閥（fá）的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來（lái）實現的（de）。 當柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油（yóu）孔位置的改變而（ér）變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量（liàng）也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利（lì）用（yòng）改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱（chēng）為（wéi）供（gòng）油終（zhōng）點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃（rán）燒室形（xíng）式（shì）和混合氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值（zhí），力（lì）求（qiú）簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸入管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序（xù）使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空（kōng）烘箱（xiāng）後，務必做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真空（kōng）烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一（yī）端（duān）控製大端處（chù）於常（cháng）閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製（zhì），而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力（lì）參數（shù），提供給電（diàn）腦，經（jīng）電腦計（jì）算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回位，構成平（píng）衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。