一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間（jiān）保持一（yī）定關（guān）係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重（chóng）要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體（tǐ）在蝸殼內不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合（hé）。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及（jí）端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的（de）軸向（xiàng）和（hé）徑（jìng）向都設（shè）計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏（piān）差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急（jí）劇升（shēng）高。當壓力超（chāo）過出（chū）油閥的彈簧（huáng）彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油（yóu）孔。此時，在整（zhěng）個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供（gòng）油量等（děng）於（yú）零。當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，利（lì）用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根（gēn）據（jù）柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油（yóu），以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要（yào）的影響，所（suǒ）以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的（de）地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓（shuān）的基礎上（shàng），在（zài）底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀（yí）分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組（zǔ）水平（píng），適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後（hòu），再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適（shì）的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和電（diàn）控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級（jí）活塞，先（xiān）導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控（kòng）製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的（de）移動由斜盤（pán）活塞控製（zhì），隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二（èr）級活塞（sāi）的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起（qǐ）運動。