一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機（jī）上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器（qì）等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入（rù）口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具（jù）有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸器（qì）傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通（tōng），燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的（de）運動，燃（rán）油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油（yóu）量調（diào）節（jiē）

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵（bèng）必（bì）須向（xiàng）噴油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不（bú）得草率行（háng）事。

2、泵（bèng）吸入管的（de）安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保（bǎo）證（zhèng）泵在工作時，不超（chāo）過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適（shì）當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度（dù），在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查（chá）軸承（chéng）的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標（biāo）號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬（dōng）季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的（de）控製分液控和（hé）電（diàn）控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例（lì）來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活（huó）塞（sāi），後泵油流控製（zhì）一級活塞和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製（zhì）一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移動而移動（dòng），其移（yí）動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導（dǎo）二次油流；在（zài）液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩（liǎng）端（duān）截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時（shí），柱（zhù）塞（sāi）帶動其他兩（liǎng）個一起運動（dòng）。