一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等部（bù）件安（ān）裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保（bǎo）障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的（de）水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合（hé），生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流（liú）動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各（gè）種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養（yǎng）方（fāng）便、具（jù）良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體（tǐ）而（ér）自動達（dá）到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的（de）微（wēi）小偏差。在泵工（gōng）作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力（lì）超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出（chū）油閥，燃油（yóu）壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完（wán）全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套（tào）回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停（tíng）車時必須斷（duàn）油，為此（cǐ），可（kě）將（jiāng）柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓（yā）油過程，故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各（gè）缸供油提前（qián）角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法（fǎ）不（bú）同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有很重要（yào）的影響，所以安（ān）裝（zhuāng）校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基（jī）礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電（diàn）機（jī）軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再（zài）校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機（jī）組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按正確的順序（xù）使用（yòng）真空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不（bú）斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃（rán）油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以（yǐ）後泵的控製（zhì）為（wéi）例來分析（xī）排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的（de）源信號（hào）是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次（cì）油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控（kòng）製大端處於（yú）常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負（fù）流（liú）量不參（cān）與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流被（bèi）液改電控閥截（jié）斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一（yī）次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平（píng）衡。

3.執行元件（jiàn）是（shì）變量活（huó）塞：

變量活（huó）塞（sāi）由固定的活（huó）塞套（tào）和一（yī）個兩端截（jié）麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。