一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴（pēn）油泵（bèng）主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保（bǎo）障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經（jīng）葉輪槽道到（dào）達（dá）外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口（kǒu）被（bèi）隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室（shì）。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣（qì）相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵（miàn）內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也（yě）不（bú）會（huì）損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送（sòng）高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內油壓急劇（jù）升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座（zuò），噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱（zhù）塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的（de）縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機（jī）在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以（yǐ）安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座（zuò）與基礎之間（jiān），用成對的楔墊（diàn）用（yòng）校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心（xīn）度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新（xīn）安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真（zhēn）空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔（jié）工作（zuò），擦（cā）幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油（yóu），加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電（diàn）控兩種狀態（tài）

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關（guān）的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活（huó）塞與（yǔ）閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數（shù）來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對（duì）二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞（sāi）由（yóu）固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一（yī）起運動。