一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽（qì）車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水（shuǐ）孔（kǒng）流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管（guǎn）空氣相混合（hé）。如此反複循環（huán），逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內（nèi），完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉（zhuǎn）子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到（dào）9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到（dào）改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在（zài）柱塞套（tào）內的（de）往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的（de）油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動（dòng），燃油（yóu）從油室被擠出（chū），流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時（shí）為止，當油孔一被（bèi）打開，高（gāo）壓（yā）油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅（xùn）速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的（de）要求（qiú），噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而（ér）供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也（yě）就（jiù）越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上（shàng）的（de）縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以（yǐ）保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的（de）好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的影響，所以安裝校正工作必（bì）須（xū）仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用（yòng）成對（duì）的楔（xiē）墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安（ān）裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含（hán）水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油（yóu）必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電（diàn）控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個（gè）三位三通（tōng）閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的（de）移（yí）動而（ér）移（yí）動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活（huó）塞，負流（liú）量不參與直接（jiē）控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯（xīn）向（xiàng）左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方（fāng）向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。