一、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體（tǐ）。其中調速（sù）器是保障（zhàng）柴油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成（chéng）氣（qì）水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向（xiàng）都設計（jì）加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油（yóu）道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體（tǐ）的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始（shǐ）間（jiān）向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上（shàng）運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供（gòng）油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變（biàn），而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也（yě）越大，供油量也就（jiù）越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還（hái）應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法（fǎ）不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好（hǎo）的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算（suàn）值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵（bèng）軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後（hòu），作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物（wù）落（luò）入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止（zhǐ）管線（xiàn）中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶（róng）劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地（dì）轉動噴（pēn）油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓（yā）力。下麵我（wǒ）們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化（huà）情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成（chéng），兩者之（zhī）間（jiān）能相對運動（dòng）。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端（duān）的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改（gǎi）電（diàn）控（kòng）閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起運動。