一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速（sù）器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係（xì）的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或（huò）泵（bèng）殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水（shuǐ）匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端（duān）麵（miàn）內襯均采用優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真（zhēn）空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續（xù）著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程（chéng）才是壓油過程（chéng），這（zhè）一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著（zhe）柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就（jiù）越大，若（ruò）柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷（duàn）油，為（wéi）此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒（méi）有壓油過程，故（gù）供油（yóu）量等於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好（hǎo）的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵（bèng）的平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並（bìng）再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對（duì）油泵（bèng）的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流（liú）量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧（huáng）構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動（dòng），其（qí）移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二（èr）級（jí）活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。