一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用（yòng）也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時（shí）可以（yǐ）適用於含硬質顆（kē）粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵（bèng）因安裝時所引（yǐn）起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用（yòng）。

四（sì）、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞（sāi）套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止（zhǐ）。在這一（yī）段時間內（nèi），由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油（yóu）始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開（kāi），高壓油從油（yóu）室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油（yóu）壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然（rán）柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了（le）時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小（xiǎo）。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下（xià）的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各（gè）缸供油提前（qián）角一致，還（hái）應保證供油（yóu）延續（xù）時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運（yùn）行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機（jī）組放在埋有地（dì）腳螺（luó）栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如（rú）下：

6、在安（ān）裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止（zhǐ）使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量（liàng）溶劑的物質請首（shǒu）先（xiān）在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔（jié）淨的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分（fèn）液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥（fá）芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套（tào）的移動由（yóu）斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在（zài）液控狀態（tài）下，先導（dǎo）二（èr）次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞（sāi）的工作方（fāng）向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運（yùn）動。