一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得（dé）泵的（de）所有（yǒu）摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用（yòng），持久保持（chí）很高的真空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內（nèi）點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞（sāi）套內的（de）往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位（wèi）於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套（tào）上的進油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上（shàng）的回油孔（kǒng）流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱（zhù）塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的（de）角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量（liàng），這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開（kāi）始時刻相同，即（jí）各（gè）缸供油提（tí）前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始（shǐ），停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度（dù）、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及（jí）確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵（miàn）應大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械維護（hù）

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順（shùn）序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號（hào）輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排（pái）量的變化情況（kuàng）。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信（xìn）號是：前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活（huó）塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三（sān）位（wèi）三通閥，它（tā）由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端（duān）的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比（bǐ）例閥電流的（de）一個參數來控製先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流被液改電控（kòng）閥（fá）截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活（huó）塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變（biàn）量活（huó）塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。