一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用（yòng）在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油（yóu）泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它（tā）一旦出問題會使（shǐ）整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的（de）所（suǒ）有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償（cháng）功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可（kě）靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由（yóu）2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的（de），適用（yòng）於各（gè）種（zhǒng）黏（nián）度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫（bāng）每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上（shàng）行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱（zhù）塞的有效（xiào）行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大（dà），供油量也（yě）就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早（zǎo），供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回（huí）油（yóu）道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻（kè）相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平（píng）穩運（yùn）行和使用壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校正（zhèng）工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便（biàn）檢（jiǎn）修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底（dǐ）座上，通過調整楔墊（diàn），校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並（bìng）再校（xiào）核一遍軸（zhóu）的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現（xiàn）象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和（hé）振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均（jun1）應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前（qián）清除，將燃（rán）油接（jiē）入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電（diàn）比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以（yǐ）後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須（xū）明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量（liàng），其中前（qián）泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（sāi）（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控（kòng）製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的（de）移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移（yí）動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參（cān）數來控製先導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞（sāi）套和一個（gè）兩端截（jié）麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動（dòng）。