一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴（chái）油（yóu）發動機的“心（xīn）髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混（hún）合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口（kǒu）管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複（fù）循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此（cǐ）該泵非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵（bèng）的（de）軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工（gōng）作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不可避（bì）免的液（yè）壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞（sāi）套內的往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位（wèi）於下部位（wèi）置（zhì）時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的（de）縱向（xiàng）槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油（yóu）已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨（suí）之改（gǎi）變。

柱塞對於（yú）不供（gòng）油位1轉動的（de）角度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷（duàn）油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和（hé）混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行（háng）和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不（bú）允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接（jiē）上聯軸器（qì），並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有大（dà）量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製（zhì）分液控和（hé）電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級（jí）活塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級（jí）活塞，負（fù）流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流（liú）的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不（bú）一樣的柱（zhù）塞構成，柱（zhù）塞與（yǔ）斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。