一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或（huò）泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣（qì）水不能分離（lí）。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣（qì）被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料（liào），使得（dé）泵的所有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均為高度（dù）耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高（gāo）的真空度不變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米（mǐ）以上；揚（yáng）程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作（zuò）用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓（yā）油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間（jiān）內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上（shàng）部油壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊（biān）對柱塞（sāi）套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到（dào）打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴（chái）油機（jī）停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工（gōng）況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校（xiào）正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上（shàng）聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大（dà）部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應（yīng）在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流單獨控（kòng）製二（èr）級活塞，負流（liú）量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參（cān）數，提（tí）供給（gěi）電腦，經（jīng）電（diàn）腦計（jì）算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。