一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要（yào）的部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動（dòng）機（jī）的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均（jun1）采（cǎi）用優質（zhì）鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構（gòu）簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注（zhù）滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段（duàn）時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道（dào）。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供（gòng）油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也（yě）就（jiù）越大，若柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度較小，則斷（duàn）油開始較早（zǎo），供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的（de）霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入（rù）管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計（jì）算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底座（zuò）上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確（què）定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無（wú）不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量（liàng），其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一（yī）端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元（yuán）件是

①滑（huá）閥：是（shì）一個三位（wèi）三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電（diàn）比例閥電流（liú）的（de）一個參數來控（kòng）製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液（yè）控狀態（tài）下）進行（háng）控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一（yī）個兩端截（jié）麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。