一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部（bù）件安（ān）裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調（diào）速器（qì）是保障（zhàng）柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件（jiàn）。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油（yóu）型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷（duàn）衝擊（jī）葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡（jìn），使水（shuǐ）進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵（miàn）均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等（děng），本單（dān）位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏（nián）度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的（de）油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞（sāi）上行，油室內（nèi）油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油（yóu）孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體（tǐ）內的油（yóu）道（dào）。此時柱塞（sāi）套油室的油壓（yā）迅速降（jiàng）低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥（fá）座，噴（pēn）油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中（zhōng）間一段（duàn）行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不（bú）變，而供油（yóu）終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒（méi）有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同（tóng），即（jí）各缸供油提前（qián）角一致（zhì），還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在（zài）工（gōng）作時，不超過其允（yǔn）許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的（de）物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調（diào）速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用（yòng）前清除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油（yóu）。一般（bān）夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信（xìn）號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級（jí）活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由（yóu）負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生（shēng）壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。