一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其（qí）中（zhōng）調速器是保障（zhàng）柴油機的（de）低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨（dú）特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單（dān）位（wèi）還生產（chǎn）不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適（shì）用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓（yā）急劇（jù）升高。當壓力（lì）超（chāo）過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上（shàng）運動時，供油也（yě）一直繼（jì）續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停（tíng）車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的（de）燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不（bú）允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝（zhuāng）合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物（wù）質請首（shǒu）先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

3.按正（zhèng）確的順序使（shǐ）用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽（xiù）油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座（zuò）噴出（chū）潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須（xū）明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流（liú），後（hòu）泵（bèng）油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後（hòu）泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製（zhì）斜盤（pán）活塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端（duān）控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先（xiān）導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞（sāi）進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為（wéi）推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活（huó）塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。