產品(pǐn)分類PRODUCT DISPLAY
一、油(yóu)泵分類:
1、噴油(yóu)型(xíng)噴油(yóu)泵
噴油泵主要用在的汽車柴油機上(shàng),噴油泵總成(chéng)通常是由(yóu)噴油泵、調速(sù)器等部件安裝在一起組(zǔ)成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製,確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最(zuì)重要(yào)的部(bù)件,被視為柴油發動機的“心髒”部件,它一旦出問題會使整(zhěng)個柴油機工作失常。
2、自吸油型
自吸(xī)油泵 啟動(dòng)前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水)。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道(dào)中的水流向渦殼,這時入口(kǒu)形成真空,使(shǐ)進水(shuǐ)逆止門打開,吸入管內的空氣進入泵內,並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合,順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵,就同空氣強(qiáng)烈攪拌混合,生成氣(qì)水混合物,並不斷地流動致使氣水不能(néng)分離(lí)。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離(lí),沿短(duǎn)管(guǎn)進入分離室。在分離室內空氣被分離出(chū)來,由出口管排掉,而水仍經左(zuǒ)右回水孔流向葉輪外緣,並與吸入管空氣相混合。如此反複循環,逐漸將吸入管路中(zhōng)的空氣排盡,使(shǐ)水進入泵內,完成(chéng)自吸過程。
3、自吸式油泵分類(lèi)
12v油泵(bèng)、24V油泵(bèng)、220V油泵(bèng)
潛油(yóu)型
防腐泵。
機油型(xíng)
二、工藝原理
由電(diàn)動機、泵套、端(duān)麵殼體、轉(zhuǎn)子及轉子彈性體組成(chéng);泵套及端麵內襯均(jun1)采(cǎi)用優質鋼材製造,轉子為耐磨非金屬材料,使得泵的所有摩擦接觸(chù)麵均為高度耐磨的摩擦幅麵,因此該泵非(fēi)常耐磨損,牢固耐用,使用壽命長;泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構,具有間隙自(zì)動補償功能,各零件(jiàn)磨損後,經久耐用,持久保持很高的(de)真空度不變;設計結構獨特(tè),即使反方(fāng)向(xiàng)旋(xuán)轉,也不會損壞零件;即使長期不用,再次啟用也可靈活的照常啟動(dòng)。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾(zhōng)做到50升每(měi)分鍾;吸程(chéng)由2米到(dào)9米以上;揚程可達到20米。
三、適用(yòng)範圍:
1.油泵適用於(yú)輸送(sòng)各種油類,如重油、柴油(yóu)、潤滑(huá)油,配用銅(tóng)齒輪可輸送內點低液體,如汽油(yóu)、苯等,本單位還生產不鏽鋼(gāng)齒輪泵可輸送飲料和(hé)腐(fǔ)蝕性的液體。
2.油泵同時可以適用於(yú)含硬質顆(kē)粒或纖(xiān)維的,適用於各種黏度。溫度可以(yǐ)高達300℃,如需輸送高溫液體,請使用耐高溫齒輪泵,可(kě)輸送(sòng)300℃以下液體。
3.油(yóu)泵的多種泵型結構簡單緊湊(còu),使用和保養方便、具良好的自吸性,幫每次開泵前不須灌入液體。
4.有些油泵的潤滑是靠輸送的(de)液體而自動達到的,故日常工作時(shí)無須另加潤滑液。
5.利用(yòng)彈性(xìng)聯軸器傳遞動力可以補償油(yóu)泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中(zhōng)受(shòu)到不可避(bì)免的液壓衝擊時,能起到改好的緩衝(chōng)作用。
四、機械原理
吸油壓油
噴油泵的吸油和(hé)壓油,由柱塞在柱塞套內的往複運動來完(wán)成。當(dāng)柱塞位於下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被(bèi)打開,柱(zhù)塞套內腔(qiāng)與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿(mǎn)油室。當凸(tū)輪頂到滾輪體的(de)滾輪(lún)上時,柱塞便升起(qǐ)。從柱塞開始(shǐ)間向上運動到油孔被柱塞(sāi)上端麵擋住(zhù)前(qián)為止。在這一段時間內(nèi),由於柱塞的運動,燃油從油室(shì)被(bèi)擠出,流向油道。所以這段升程(chéng)稱為預行(háng)程。當柱塞將油(yóu)孔擋住(zhù)時,便開始壓油過程。柱塞上行,油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧(huáng)彈力和上部(bù)油壓時,就頂開(kāi)出油閥,燃(rán)油壓入油管送至噴油器。
柱塞套上的進油孔(kǒng)被柱塞上端麵完全擋住(zhù)的時刻稱為理論供油始點。柱塞(sāi)繼續向上運(yùn)動(dòng)時,供油也一直繼(jì)續著,壓(yā)油過程持續到(dào)柱塞上的螺旋(xuán)斜邊讓開柱塞套回油孔時(shí)為止,當油孔一(yī)被打開,高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室(shì)的油(yóu)壓迅速降低,出油閥在彈簧(huáng)和高壓油管中油壓的作(zuò)用下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行(háng),但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜(xié)邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整(zhěng)個過程中,隻是中間一段行程才是壓油過程,這一(yī)行程稱為柱塞的有效行程。
油量調節
為了適應柴油機負載的要求(qiú),噴油泵的供油量必須能(néng)夠在更大 供油量(liàng)(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量(liàng)的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的(de)全部(bù)柱塞同時(shí)轉動(dòng)來實現的。 當柱塞轉動(dòng)時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則(zé)由(yóu)於柱(zhù)塞斜邊(biān)對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱塞(sāi)的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改(gǎi)變。
柱塞對於不供(gòng)油位1轉動的角度越大,則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉(zhuǎn)動的角度較小,則斷油(yóu)開始(shǐ)較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱(zhù)塞行程中,柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回(huí)油(yóu)道,沒(méi)有壓油過程,故供油量(liàng)等於零。當柱塞(sāi)轉動時,利用改變供油量終點的時刻來調節供油量,這種方法稱為供油終點調節法。
油泵(bèng)的供油量應滿足柴油機(jī)在各種工況下的需要, 根據柴油機的要求,油泵要保證各缸(gāng)的供油開始時刻相同,即各缸供(gòng)油提前角一致,還應(yīng)保證供油(yóu)延續時間相同,而(ér)且供油應急速開始,停油要迅速利(lì)落,避免滴油(yóu)現象。 根據燃燒室形式和混(hún)合氣形成的方法不同(tóng),油泵必須向(xiàng)噴油器提供壓力足夠的燃油,以(yǐ)保證良好的霧化質(zhì)量。
五、機械安裝
安裝說明:
1、泵安裝的好壞,對泵的平穩運行和使用(yòng)壽(shòu)命有很重要的影響,所以安裝校正工作(zuò)必須仔細地進行,不得草率行事。
2、泵(bèng)吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值,力求簡(jiǎn)短,減少不(bú)必要的損失(如彎頭等(děng));並保證泵在工(gōng)作時,不超過其允(yǔn)許汽蝕(shí)餘量。
3、吸入和排出管路應該有支架。泵(bèng)不(bú)允許承受管路的負荷(hé)。
4、安(ān)裝(zhuāng)泵的地(dì)點應足夠寬敞,以方便檢修工作。
安裝順序
1、將機組放在埋有地(dì)腳螺栓的基礎上,在底座與基礎之間,用成對的楔墊用(yòng)校正用。
2、鬆開聯軸大,用水(shuǐ)平儀分別放在泵軸和底座上,通過調整楔墊,校正機組水平,適當擰緊地腳螺栓,以防走動。
3、校(xiào)正泵軸和(hé)電機軸(zhóu)的同心度,在聯軸大路外(wài)圓上,允許偏差0.1毫米;兩聯軸器平麵的間隙應保證2~4毫(háo)米,(小泵取小值)間隙要均勻,允差0.3毫(háo)米。
4、在接好管路及確定電動機轉動方向後(hòu),再接上(shàng)聯軸器,並再(zài)校核(hé)一遍軸的同心度。
5、在機組實際試運行2~3小時後,作最後檢查,如無不良現象,則認為安裝合格。在試運(yùn)過程中檢查軸承的溫度(dù)和振動情(qíng)況如下:
6、在(zài)安裝過(guò)程(chéng)中,為防止雜物落入機器內,機組的所有孔眼均應蓋好。
7、為防止管線中雜物進入泵內,對新安裝的管線,在泵膠應裝設過濾器,其有效截麵應大於吸(xī)入管截麵的2~3倍。
六、機械維護
對油泵的維護保養應注意以下方麵:
1.水會腐蝕油泵,所以含水的物(wù)質禁止使用油泵抽真空。
2.含有(yǒu)大量溶劑(jì)的物質請首先在烘箱中除去大部分的(de)溶劑後,再使(shǐ)用油泵抽真空。
3.按正確的順序使用真空泵(bèng),以防止倒吸現象發生。
4.使(shǐ)用完真空(kōng)烘箱(xiāng)後,務必做好清潔工作,擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。
5.擦淨表麵防鏽油。
6.清除(chú)調速器內腔、噴(pēn)油泵內(nèi)腔的防鏽油,加入規定牌號的潤滑(huá)油。
7.燃(rán)油(yóu)管路裏的防鏽油也應在使用前清除,將燃油接入噴油泵管路,不斷地轉動噴油泵凸輪軸,直至出油閥緊座噴出潔淨的(de)燃(rán)為止。
8.燃油選用合理。
9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油,冬季使用-10號輕柴油。
10.使用(yòng)的燃油必須幹(gàn)淨,不得含有任何雜質和水(shuǐ)分。
七、排量控製
油泵排量的控製分液(yè)控和電控兩種狀態
1、電控狀態
電控狀態:與排量變化相關的控製液(yè)壓信號是前泵油流,後泵油流和先導油(yóu)及負流量,其中前後泵的油流直接控製油泵,先導油經(jīng)過電(diàn)比例(lì)閥節流後(hòu)控製油(yóu)泵(bèng),我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化(huà)情況(kuàng)。
首先,我們必須明確幾個概念
1.排量控製的源信號是:前泵油流,後(hòu)泵油流和先導二次油流和負流量,其中前泵油流(liú)控(kòng)製一級活塞,後泵油流控製一級活塞(sāi)和斜盤活塞(一端控製斜盤活塞的小端,處於常開狀態,一端控製(zhì)大端處(chù)於常閉狀態,一端控製主壓活塞),負流量控製一級活塞,先導二次油流控製二級活(huó)塞
2.控製(zhì)元件是
①滑閥:是一個(gè)三位三通(tōng)閥,它(tā)由閥芯和滑套組成(chéng),兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥(fá)芯右端的一級活塞和(hé)二級活塞與閥芯(xīn)左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製(zhì),隨著斜(xié)盤(pán)活塞(sāi)的移動(dòng)而移動,其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。
②二(èr)級活塞:在電控(kòng)狀(zhuàng)態下,先導二次油流單獨控製(zhì)二級活塞,負流量不參與直接控製,而是由負壓傳(chuán)感器采集其壓力參(cān)數,提供給電腦,經電腦計算作為控製電比例閥電流(liú)的一(yī)個參數來控製(zhì)先導二次油流;在液控狀態下,先導二次(cì)油流被液改電控閥截斷,不參與對二級(jí)活塞的控製,由負流量單獨對二級(jí)活塞進行直(zhí)接控製。二級活塞的工作方(fāng)向為推動滑閥閥芯(xīn)向左運動,由自帶彈(dàn)簧回位構成(chéng)平衡。
③一級活塞:由前泵油流,後泵(bèng)油流及先導一(yī)次油流(僅在液控狀態下)進行控製,其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位,構成平衡。
3.執行元件是變量活塞(sāi):
變(biàn)量活塞由固定(dìng)的活(huó)塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成,柱塞與斜盤和滑閥套(tào)連接,當兩個端麵受壓產生壓差時,柱(zhù)塞帶動其他兩(liǎng)個一起運動。