一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安（ān）裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保（bǎo）噴射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機（jī）最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋（xuán）轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的空（kōng）氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物（wù）在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離（lí）室。在分離室（shì）內空氣被分離出來（lái），由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入（rù）泵（bèng）內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都（dōu）設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也（yě）不會損（sǔn）壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和（hé）腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於（yú）含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行（háng），油室（shì）內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油（yóu）管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內（nèi）的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下（xià）落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運（yùn）動的整個（gè）過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節（jiē）。 供（gòng）油量的調節（jiē）是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度（dù）較小（xiǎo），則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需（xū）要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作（zuò）必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支（zhī）架（jià）。泵不（bú）允許承受管（guǎn）路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍（biàn）軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水（shuǐ）的物質禁（jìn）止使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨（jìng）的燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一（yī）般夏天（tiān）使用0號（hào）柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的（de）控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先（xiān）導二次油（yóu）流和負（fù）流（liú）量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活（huó）塞（sāi）和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移（yí）動（dòng）而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流（liú）單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其（qí）壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下（xià），先（xiān）導二次油流（liú）被液改（gǎi）電控閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一（yī）個兩端截麵積（jī）大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受（shòu）壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他（tā）兩個一起運動。