一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件（jiàn）安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油（yóu）機工作失（shī）常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉（yè）輪（lún）槽道中的水流向（xiàng）渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並（bìng）不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離（lí）室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補（bǔ）償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再（zài）次啟（qǐ）用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很（hěn）小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是（shì）中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞（sāi）對於不供（gòng）油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞（sāi）套（tào）回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該有支架。泵不（bú）允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組（zǔ）放（fàng）在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成（chéng）對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸（zhóu）承（chéng）的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用（yòng）油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘（hōng）箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排（pái）量控製（zhì）

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前（qián）泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油（yóu）流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製（zhì）斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個（gè）三位三（sān）通閥，它由閥芯和（hé）滑套（tào）組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端（duān）的彈（dàn）簧構成平衡。滑（huá）套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控（kòng）製先導二（èr）次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控（kòng）製（zhì），由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套（tào）連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個（gè）一（yī）起運動。