一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴（pēn）油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這（zhè）時入口形成真空（kōng），使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣（yuán）。然（rán）後與右回（huí）水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流（liú）動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合（hé）物，並（bìng）不斷地（dì）流動致（zhì）使氣（qì）水（shuǐ）不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與（yǔ）吸入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升（shēng）每（měi）分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單（dān）位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏（nián）度。溫度可（kě）以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸性，幫（bāng）每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自（zì）動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不（bú）可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內（nèi）進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也（yě）就越大（dà），若（ruò）柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節（jiē）供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各（gè）缸的供油（yóu）開（kāi）始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延（yán）續時間相同，而且供（gòng）油應（yīng）急速開始，停油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須（xū）仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工（gōng）作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向（xiàng）後，再（zài）接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內，機組（zǔ）的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其（qí）有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵（bèng）的（de）維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首（shǒu）先在（zài）烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入（rù）規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先（xiān）導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為（wéi）例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞（sāi）控製，隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電（diàn）控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級（jí）活塞，負（fù）流量不參與直接控製（zhì），而是由（yóu）負壓（yā）傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個（gè）參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個（gè）一起運動。