一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室（shì）。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償（cháng）功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長期不用（yòng），再次（cì）啟（qǐ）用也可靈活（huó）的（de）照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚（yáng）程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含（hán）硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高（gāo）溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵（bèng）前不須灌入液（yè）體。

4．有些油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時（shí）無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油（yóu）閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的（de）油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程（chéng）中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車（chē）)的範圍內進（jìn）行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴（chái）油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計（jì）算值，力（lì）求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允（yǔn）許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平（píng）麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝合格。在試運過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大（dà）部（bù）分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合（hé）適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先導油及負（fù）流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電（diàn）比例閥（fá）節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱（chēng）之為（wéi）先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明（míng）確幾個概（gài）念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和（hé）先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控（kòng）製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。