一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器（qì）等部（bù）件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題（tí）會（huì）使整個（gè）柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分（fèn）離（lí）室。在分（fèn）離室內空氣被分離（lí）出來，由出（chū）口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理（lǐ）

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程（chéng）由2米到9米以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配（pèi）用（yòng）銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達（dá）300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單（dān）緊湊，使用（yòng）和保養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯（lián）軸器傳遞動（dòng）力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓（yā）入（rù）油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油（yóu）也一直繼（jì）續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵（bèng）體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離（lí）也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱（zhù）塞套（tào）上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工（gōng）況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命（mìng）有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑（jìng）應滿足計算值，力（lì）求（qiú）簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器（qì），並再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑（jì）後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態（tài）：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來（lái）分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後（hòu）泵（bèng）油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活（huó）塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直（zhí）接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行控製（zhì），其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。