一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車（chē）柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機（jī）的低速（sù）運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿（mǎn）水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水（shuǐ）不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨（mó）損，牢固耐用（yòng），使（shǐ）用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補（bǔ）償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計（jì）結（jié）構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉（zhuǎn），也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前（qián）為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為（wéi）止，當（dāng）油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流（liú）回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載（zǎi）的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時（shí）間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和（hé）混合（hé）氣形成（chéng）的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提（tí）供壓力足（zú）夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的（de）損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎（chǔ）之（zhī）間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時（shí）後，作最後檢（jiǎn）查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過（guò）濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大（dà）量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱（xiāng）中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先（xiān）導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們（men）必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導（dǎo）二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元（yuán）件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈（dàn）簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在（zài）電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算（suàn）作為（wéi）控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流（liú）及先導一次油（yóu）流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其（qí）他兩個一起（qǐ）運動。