一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機（jī）最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸（xī）油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開（kāi），吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從（cóng）油（yóu）室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行（háng），油（yóu）室內（nèi）油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓（ràng）開柱塞套（tào）回油孔時（shí）為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道（dào）。此時（shí）柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行（háng）程稱為（wéi）柱塞（sāi）的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的（de）供油（yóu）量必須能夠在更大 供（gòng）油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則（zé）斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸（gāng）供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分（fèn）的溶劑後（hòu），再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空（kōng）泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現（xiàn）象發（fā）生（shēng）。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確（què）幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一（yī）端控（kòng）製大端處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構（gòu）成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采（cǎi）集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參（cān）數來控（kòng）製先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流（liú）量單獨對二級活（huó）塞（sāi）進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態（tài）下）進行（háng）控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。