一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸（xī）油型（xíng）

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混（hún）合物，並（bìng）不（bú）斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水（shuǐ）仍（réng）經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理（lǐ）

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子（zǐ）為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都（dōu）設計加（jiā）裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久（jiǔ）保持很高的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適（shì）用於（yú）含硬質（zhì）顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故（gù）日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞（sāi）套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動（dòng）到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室（shì）被（bèi）擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一（yī）被打（dǎ）開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的（de）縱（zòng）向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和（hé）高壓油管中油（yóu）壓的（de）作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的（de）改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套（tào）回（huí）油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正（zhèng）對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要（yào）保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還（hái）應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要（yào）的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方（fāng）向後，再（zài）接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試（shì）運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處（chù）於常閉狀態，一（yī）端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導（dǎo）二（èr）次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控（kòng）製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級（jí）活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位構（gòu）成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜（xié）盤和滑（huá）閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動（dòng）。