一、油（yóu）泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速（sù）的限製，確（què）保噴射量（liàng）與（yǔ）轉速之間（jiān）保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由（yóu）於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內空氣被分（fèn）離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套（tào）、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維（wéi）的，適用於各（gè）種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運（yùn）動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一（yī）段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套（tào）上回（huí）油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻（kè）稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一（yī）段（duàn）行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴（pēn）油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠（gòu）在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵（bèng）在工（gōng）作時，不超過（guò）其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再（zài）校核（hé）一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會（huì）腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使（shǐ）用0號（hào）柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水（shuǐ）分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵（bèng）油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們（men）必須明確幾個（gè）概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活（huó）塞控製，隨（suí）著（zhe）斜（xié）盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量（liàng）不參（cān）與直接控（kòng）製，而是由負（fù）壓傳感器采集（jí）其（qí）壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在（zài）液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製（zhì）。二（èr）級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由（yóu）固定的活塞（sāi）套（tào）和（hé）一（yī）個兩端截麵積（jī）大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。