一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦（cā）幅（fú）麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動（dòng）補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於（yú）輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時（shí）所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在（zài）這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運（yùn）動（dòng），燃（rán）油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以（yǐ）這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和（hé）上部油壓時，就頂開（kāi）出（chū）油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位（wèi）1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油（yóu）終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔（xiē）墊（diàn），校正機組水平，適當擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物（wù）落（luò）入機器內，機（jī）組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍（bèi）。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓（yā）信（xìn）號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直（zhí）接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明（míng）確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單（dān）獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經（jīng）電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參（cān）數（shù）來控製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不（bú）一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。