一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵（bèng）的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流（liú）量由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型（xíng）結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時（shí），能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升（shēng）高。當壓力（lì）超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱（zhù）塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適（shì）應柴油機負載（zǎi）的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油（yóu）開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油（yóu）量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各（gè）缸的（de）供油開始時刻（kè）相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提（tí）前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相（xiàng）同（tóng），而且供油（yóu）應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃（rán）燒（shāo）室形式和（hé）混合氣形成（chéng）的方法不同（tóng），油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向（xiàng）後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質（zhì）請首先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油（yóu）管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接（jiē）入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標（biāo）號合適的燃油。一般夏（xià）天（tiān）使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須（xū）幹淨，不得含（hán）有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態（tài）：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次（cì）壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵（bèng）油流（liú）控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞（sāi）和（hé）二級活塞（sāi）與（yǔ）閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑（huá）套的（de）移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨（dú）控製二級活塞，負流量（liàng）不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦（nǎo）計算作為（wéi）控製（zhì）電比例閥電（diàn）流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級（jí）活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的（de）活（huó）塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。