一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是（shì）柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆（nì）止門打開（kāi），吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷（duàn）地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套（tào）及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用（yòng）優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑（jìng）向都設（shè）計加裝有間隙自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反（fǎn）方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流（liú）量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒（chǐ）輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸（shū）送（sòng）的液體而自動達（dá）到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便（biàn）升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油過（guò）程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧（huáng）彈（dàn）力和上部油壓時，就（jiù）頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱（zhù）塞套（tào）回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體（tǐ）內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的（de）油（yóu）壓迅速（sù）降（jiàng）低，出油閥在（zài）彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜邊（biān）打開的時（shí）刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻（zhī）是中間一（yī）段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變（biàn）而變更了（le）。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同（tóng），因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供（gòng）油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔。此時（shí），在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的（de）燃油一直通過（guò）縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的（de）霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機（jī）器內（nèi），機組的所有孔眼均（jun1）應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下（xià）方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽油，加（jiā）入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也（yě）應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量（liàng）控（kòng）製

油泵排量的控製分（fèn）液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於（yú）常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。