一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而（ér）噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液（yè）體（tǐ）在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬（shǔ）材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨（mó）的摩擦（cā）幅（fú）麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有（yǒu）間（jiān）隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用（yòng）也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自（zì）吸性（xìng），幫每（měi）次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故（gù）日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開（kāi），柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過出油（yóu）閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從（cóng）油（yóu）室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行（háng）程。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的（de）調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也（yě）越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車（chē）時必（bì）須（xū）斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱（zòng）向（xiàng）槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供（gòng）油（yóu）量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的（de）要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室（shì）形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地點應足（zú）夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現（xiàn）象（xiàng），則認為安（ān）裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截（jié）麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加（jiā）入規定（dìng）牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導（dǎo）油及負流量（liàng），其中（zhōng）前（qián）後泵（bèng）的（de）油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排（pái）量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一（yī）級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製（zhì）先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流（liú），後泵油流及（jí）先導一次油流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。