一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合（hé）物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在（zài）蝸殼（ké）出（chū）口被（bèi）隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特（tè），即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零（líng）件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可（kě）靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等（děng），本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被（bèi）柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時（shí）柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適（shì）應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了（le）時間，則（zé）由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上（shàng）端麵（miàn）到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節（jiē）法。

油泵的供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴（chái）油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延（yán）續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必（bì）要的（de）損（sǔn）失（如彎（wān）頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基（jī）礎上（shàng），在底（dǐ）座與基（jī）礎之間，用（yòng）成對的楔墊（diàn）用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在（zài）聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢（jiǎn）查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座（zuò）噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵（bèng）排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主（zhǔ）壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流（liú）控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端（duān）的一級（jí）活塞（sāi）和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套（tào）的移動由（yóu）斜盤活塞控（kòng）製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞（sāi）：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦（nǎo）計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二（èr）次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二（èr）級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵（miàn）受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。