一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體。其中調（diào）速器是（shì）保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達（dá）外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管（guǎn）空氣（qì）相混（hún）合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的（de）空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端（duān）麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的（de）真空（kōng）度不（bú）變（biàn）；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即（jí）使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高（gāo）達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被（bèi）擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開（kāi）始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室（shì）內（nèi）油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油（yóu）壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞（sāi）套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度（dù）不（bú）同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）。此時（shí），在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節（jiē）法。

油泵（bèng）的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況（kuàng）下的（de）需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的（de）霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要（yào）的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵（bèng）不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中（zhōng）檢查軸承的（de）溫度和振動情（qíng）況如（rú）下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾（lǜ）器（qì），其有效（xiào）截（jié）麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊（jǐn）座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排（pái）量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導（dǎo）二（èr）次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤（pán）活塞的移動（dòng）而移（yí）動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀態下，先導二次油流單（dān）獨控（kòng）製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參（cān）數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活（huó）塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅（jǐn）在（zài）液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。