一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴（pēn）油泵主（zhǔ）要（yào）用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調（diào）速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一（yī）個（gè）整體。其（qí）中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持（chí）一（yī）定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉（yè）輪（lún）高速旋（xuán）轉使（shǐ）葉輪槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊（jǐn）湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運（yùn）動到油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞（sāi）套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的（de）油道。此時柱塞套油（yóu）室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來（lái）實現的。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），供油開始時間不（bú）變，而（ér）供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則（zé）斷油開始較早（zǎo），供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工（gōng）況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續（xù）時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的（de）平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正（zhèng）工作必須（xū）仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器（qì），並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請（qǐng）首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵（bèng）內（nèi）腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃（rán）油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱（chēng）之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流（liú）量，其中（zhōng）前泵（bèng）油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成（chéng），兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其（qí）移（yí）動距（jù）離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器（qì）采集（jí）其壓力（lì）參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由（yóu）前泵油流，後泵油（yóu）流及先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個（gè）兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。