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滿洲裏油泵

  • 更新時間:  2019-06-12
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一、油泵分類:

1、噴油型(xíng)噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油(yóu)機(jī)上,噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件(jiàn)安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴(chái)油機的低速(sù)運(yùn)轉和對更高 轉速的限製,確(què)保噴射(shè)量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是(shì)柴油機最重要的(de)部件,被視為柴油發動機的心(xīn)髒部件,它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼(ké)內灌滿水或泵殼內自(zì)身存有水)。啟動後葉輪高速旋轉(zhuǎn)使葉輪槽道中的水流(liú)向渦殼,這時入(rù)口形成真空,使進水逆止門打開,吸入管內的空氣進入泵內,並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回(huí)水孔流來的水匯合,順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉(yè)柵(shān),就(jiù)同空氣強烈攪拌混(hún)合,生成氣水混合物,並不斷地流動致使氣(qì)水不(bú)能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離,沿短管進入分離室。在分離室內空(kōng)氣被分離(lí)出來,由出口管排掉,而水仍經(jīng)左右回水(shuǐ)孔流向葉輪外緣,並與吸入管空氣相混合。如(rú)此反(fǎn)複循環,逐漸將吸入管路中的(de)空氣排盡,使水進入泵內,完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機(jī)油型

油泵

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子(zǐ)彈性體組成;泵套及(jí)端(duān)麵內襯均(jun1)采用(yòng)優質鋼材(cái)製造,轉子為耐磨非金屬材料,使得泵的所有摩擦(cā)接觸(chù)麵均為高度耐磨的摩擦幅麵,因此該(gāi)泵非常耐磨損,牢固耐用,使(shǐ)用壽命長(zhǎng);泵的軸向和徑向都設計加裝(zhuāng)有間隙自動(dòng)補償機構,具有間隙自(zì)動補償功能,各零件磨損後,經久耐用,持久保持很高的真空度(dù)不變;設計(jì)結構獨特,即使反(fǎn)方向旋轉,也不會損壞零件;即使長期(qī)不用,再次(cì)啟用也可靈活的照常(cháng)啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分(fèn)鍾做到50升每分鍾;吸程由2米到9米以上;揚程可達到20米。

三、適用範圍(wéi):

1.油(yóu)泵適用於輸送各種油類,如重油、柴油、潤滑油,配用銅齒輪可輸送內點低液體,如汽油、苯等,本單位還生產不鏽鋼齒(chǐ)輪泵(bèng)可輸(shū)送飲料和(hé)腐蝕性的液體。

2.油泵同時可(kě)以適用於含硬質顆粒或纖維的,適用於各種黏度。溫度可以高達300℃,如(rú)需輸送高溫液體,請使用耐高溫齒輪泵,可輸送300℃以下液體(tǐ)。

3.油泵的多種泵型結構簡單緊湊,使用和保養方便、具良好的自吸性,幫每次開泵前不須灌入液體。

4.有(yǒu)些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自(zì)動(dòng)達到的(de),故日常工作(zuò)時無須另加潤滑液。

5.利用(yòng)彈性聯軸器傳遞動力可以(yǐ)補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中(zhōng)受到不可避免的液壓(yā)衝(chōng)擊(jī)時,能起(qǐ)到改好的緩衝作用(yòng)。

四、機械原(yuán)理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱(zhù)塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時,柱塞套上的(de)兩個油(yóu)孔被打開,柱塞套內腔與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上(shàng)時,柱塞便升起。從(cóng)柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內,由於柱塞的運動,燃油從(cóng)油室被擠出,流向油道。所(suǒ)以這段升程稱為預行程。當(dāng)柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱塞上(shàng)行,油室內油壓急劇(jù)升高。當壓(yā)力超過出油閥的彈簧彈(dàn)力和上部油壓時,就頂開出油閥,燃油壓入(rù)油管送至噴油器。

柱塞(sāi)套上的進油孔被柱塞上端麵(miàn)完全擋住的時刻稱(chēng)為理論供油始點。柱塞繼續向(xiàng)上運動時,供油也(yě)一直繼(jì)續著(zhe),壓(yā)油過程持續到(dào)柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當油孔一被打(dǎ)開,高壓油從油室經柱塞上的(de)縱向槽和柱塞套上的(de)回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,出(chū)油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用(yòng)下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時雖(suī)然(rán)柱塞仍繼續上行,但供油已終(zhōng)止。 柱塞套上(shàng)回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中(zhōng),隻是(shì)中間一段行程才是壓油過程,這一行程稱(chēng)為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油(yóu)機負(fù)載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供(gòng)油量(停車)的範圍(wéi)內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動(dòng)套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實(shí)現的。 當柱塞轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時(shí)間,則由於柱塞斜邊對(duì)柱塞(sāi)套(tào)回油孔位置的改變(biàn)而變更(gèng)了。隨著柱(zhù)塞轉動(dòng)的角度不(bú)同,柱塞的(de)有效行程也就不(bú)同,因而供油量也隨之改(gǎi)變。

柱塞對於不(bú)供油位1轉(zhuǎn)動的角度越大,則柱塞上(shàng)端麵到打開拄塞(sāi)套回油孔的斜(xié)邊距離也越大,供油量也就越(yuè)大,若柱塞轉動(dòng)的角度較小,則(zé)斷油開始較早(zǎo),供油量也較小。當柴油機停車時必(bì)須斷油,為此,可將柱塞上的(de)縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上(shàng)回油孔。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔(kǒng)流回油道,沒有壓油(yóu)過程,故供油量等於零。當柱塞轉動時,利用改變供油量終點的時刻來(lái)調節供油量,這種方法(fǎ)稱(chēng)為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿(mǎn)足柴油機(jī)在各種(zhǒng)工況下的需要, 根據柴油機的要求,油泵要保證各缸的(de)供油開始時刻相同,即各缸供油提前角一致,還(hái)應保證(zhèng)供油延續時間相同,而且供油(yóu)應急速開始,停油要迅(xùn)速利落,避免滴油現象。 根據燃燒(shāo)室形式和混合氣形成的方法不同,油泵必須向噴油器提(tí)供壓力足夠的燃油,以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明:

1、泵安裝的好壞,對泵(bèng)的平穩運行和使用壽命有很重要的影響,所以安(ān)裝校(xiào)正工作必須仔細(xì)地進行,不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足(zú)計算值,力求簡短,減少不必要的損失(如彎頭等);並保證泵在工作時,不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和(hé)排出管路應該(gāi)有(yǒu)支(zhī)架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵(bèng)的地點(diǎn)應足夠寬敞,以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上,在底座與基礎之間,用成對的楔墊用校正(zhèng)用。

2、鬆開聯軸大,用水平儀分別放在(zài)泵軸和底座上,通(tōng)過調整(zhěng)楔墊,校正機組水平,適當擰緊地腳螺栓,以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度,在聯軸大路(lù)外圓上,允許偏(piān)差0.1毫米;兩聯軸(zhóu)器平麵的間隙應保證24毫(háo)米,(小泵取小值)間隙要均勻,允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機(jī)轉動方向後,再接上聯(lián)軸器,並再校核(hé)一遍(biàn)軸的同心度。

5、在機組實際試運行23小時後,作最(zuì)後檢查,如無不良現象,則認(rèn)為安裝合格。在試運過程(chéng)中檢查軸承的溫度和振(zhèn)動(dòng)情況如下:

6、在安裝過程中,為防止雜物落入機器內,機組的所有(yǒu)孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內,對新安(ān)裝的管線,在泵膠應裝(zhuāng)設過濾器,其有效截(jié)麵應(yīng)大於吸入管截(jié)麵的23倍。

六、機械維護

對油泵的維(wéi)護保養應注意以(yǐ)下方麵:

1.水(shuǐ)會腐蝕油泵,所以含水的物質(zhì)禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後,再使用油泵(bèng)抽真空。

3.按正確的(de)順序使用真空(kōng)泵,以防(fáng)止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後,務必做好清潔工作(zuò),擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清(qīng)除調速器內腔、噴油泵內腔的(de)防鏽油,加入規定(dìng)牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除,將燃(rán)油接入噴油泵(bèng)管路,不斷地轉動噴油泵凸輪軸,直至(zhì)出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選(xuǎn)用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油,冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須(xū)幹淨,不得含有任何雜(zá)質和(hé)水分。

七、排量控製

油泵排量的控(kòng)製分(fèn)液控和電控兩種(zhǒng)狀(zhuàng)態

1、電控狀態

電控狀態:與排量變化相關的控(kòng)製液(yè)壓信號是前泵油流,後泵油流和先導油及負流量,其中前(qián)後泵的油(yóu)流直接控製(zhì)油(yóu)泵,先導油經過電比例閥節流後控製(zhì)油泵,我們可以稱之(zhī)為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先,我們必(bì)須明確幾個概念

1.排量(liàng)控製(zhì)的源信號(hào)是:前泵油流,後泵油流和先導(dǎo)二次油(yóu)流和負(fù)流量,其中前泵油流(liú)控製一級活塞,後泵油流控製(zhì)一級活塞和斜盤活塞(一端控製斜(xié)盤活塞的小端,處於常開狀態,一端控(kòng)製大端處於常閉狀態,一端控製主壓活塞),負流量控製一級活塞,先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑(huá)閥:是一個三位三通閥,它由閥芯和滑套組成,兩者之間能相對運(yùn)動。閥芯的移動(dòng)由閥芯右端的一級活(huó)塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移(yí)動由斜(xié)盤活塞控製,隨著斜(xié)盤活塞的移動而(ér)移動,其移動(dòng)距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞:在電控狀態下(xià),先導二次油流單獨(dú)控(kòng)製二級活塞,負流(liú)量(liàng)不參與直接控製,而是由負壓傳感器采集其壓力參數,提供給電腦,經電腦計算作為控製電比例閥電流的(de)一個參(cān)數來控(kòng)製先導二次(cì)油流;在液控狀態下,先(xiān)導二次油流被液改電控閥截斷,不參與對二級活塞(sāi)的控製,由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二(èr)級活塞的工作方向為推動(dòng)滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位構成平衡(héng)。

③一級活塞:由前泵油流,後泵油流及先導一次油流(僅在(zài)液控(kòng)狀態下)進行控製,其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位,構成平(píng)衡。

3.執(zhí)行元(yuán)件是變量活塞:

變量活塞由固定的活塞套和(hé)一個兩端截麵積大小不(bú)一樣的柱塞構成,柱塞與斜盤和滑閥套連接,當(dāng)兩個端麵受壓產(chǎn)生壓差時(shí),柱塞帶動其他(tā)兩個一起運動。

 



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