一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的（de）低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外（wài）緣。然後（hòu）與右回（huí）水（shuǐ）孔流來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經（jīng）左右回水孔流（liú）向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路（lù）中的（de）空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵（bèng）適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同（tóng）時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種（zhǒng）黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊（còu），使（shǐ）用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓（ràng）開（kāi）柱塞（sāi）套回油孔時（shí）為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流（liú）回（huí）泵體內的油（yóu）道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為（wéi）理論供油終點（diǎn）。在柱塞（sāi）向上（shàng）運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的（de）要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調（diào）節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的（de）全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變（biàn），而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動（dòng）的（de）角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組（zǔ）實際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝（zhuāng）過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入（rù）泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用（yòng）完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液（yè）控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製（zhì）液（yè）壓信號是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵（bèng）的油（yóu）流直接（jiē）控（kòng）製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作（zuò）為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積（jī）大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱（zhù）塞與斜盤和滑（huá）閥（fá）套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。