一、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係（xì）的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動（dòng）機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出（chū）問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來（lái），由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具（jù）有（yǒu）間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度（dù）不變（biàn）；設計結構獨特，即（jí）使反方（fāng）向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由（yóu）2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油（yóu）、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可（kě）輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構（gòu）簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一（yī）段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行（háng）程（chéng）稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的（de）改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不（bú）供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的（de）燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過（guò）程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點（diǎn）的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的（de）要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同（tóng），而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工（gōng）作（zuò）必須仔細（xì）地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎（wān）頭（tóu）等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎上，在（zài）底座與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方（fāng）麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的（de）溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的（de）防鏽（xiù）油也應在使用前清（qīng）除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的（de）控製分液控和（hé）電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵（bèng）油流（liú），後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓（yā）力（lì）參數，提供（gòng）給電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控（kòng）製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他（tā）兩個一起運動。