一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵（bèng）殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼（ké），這（zhè）時入口（kǒu）形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合（hé）物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機（jī）構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑（huá）油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於含硬質（zhì）顆（kē）粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液（yè）體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上（shàng）端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓（yā）油過（guò）程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時（shí）刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避（bì）免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘（hōng）箱（xiāng）的玻璃（lí）窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接（jiē）入噴油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與（yǔ）排（pái）量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及（jí）負流量，其中前後泵的（de）油流（liú）直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號（hào）是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參（cān）數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液（yè）控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一（yī）樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。