一、油泵（bèng）分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵（bèng）

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部（bù）件（jiàn），它一旦出問題（tí）會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向（xiàng）渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型（xíng）

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端（duān）麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設（shè）計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽（chōu）油流量由可以（yǐ）從很（hěn）小（xiǎo）如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的（de），故日（rì）常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用（yòng）。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞（sāi）套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾（gǔn）輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程（chéng）稱為（wéi）預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完（wán）全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套（tào）油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的（de）有（yǒu）效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負（fù）荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而（ér）供油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對（duì）於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，利（lì）用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為（wéi）供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受（shòu）管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙（xì）應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中（zhōng）檢查（chá）軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新（xīn）安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水（shuǐ）的物質禁（jìn）止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必（bì）做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前（qián）清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）油及負（fù）流量，其中前（qián）後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三（sān）通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的（de）一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成（chéng）平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。