一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調（diào）速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由（yóu）於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地（dì）流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離（lí），沿短（duǎn）管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入（rù）泵內（nèi），完成自吸（xī）過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯（chèn）均采（cǎi）用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所（suǒ）有（yǒu）摩（mó）擦接（jiē）觸麵均為高度（dù）耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也（yě）可靈活的照常（cháng）啟動。抽油（yóu）流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時（shí）無（wú）須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油（yóu）壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油（yóu）器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽和柱（zhù）塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞（sāi）仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套（tào）上回油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量（liàng）也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要（yào）迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法（fǎ）不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足（zú）計算值（zhí），力求簡短，減（jiǎn）少（shǎo）不必要的損失（如（rú）彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的（de）同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格（gé）。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵（bèng），所（suǒ）以含（hán）水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出油（yóu）閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二（èr）次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其（qí）中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活（huó）塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞（sāi）的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運（yùn）動。