一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在（zài）一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空（kōng）氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工（gōng）藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及（jí）轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高（gāo）度耐（nài）磨的（de）摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計（jì）結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可（kě）輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使（shǐ）用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵（bèng）型結構（gòu）簡單緊湊，使（shǐ）用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工（gōng）作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵（bèng）的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續（xù）到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞（sāi）套（tào）回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回（huí）閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量（liàng）的調節是通（tōng）過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改（gǎi）變（biàn）。

柱（zhù）塞（sāi）對於不供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調（diào）節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根（gēn）據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳（jiǎo）螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯（lián）軸（zhóu）大，用水平（píng）儀分別放在泵軸（zhóu）和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的（de）2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的（de）維（wéi）護保養應（yīng）注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的（de）控製分液控和電（diàn）控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們（men）可以稱之為（wéi）先導二次壓力（lì）。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先（xiān）導（dǎo）二（èr）次（cì）油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油（yóu）流（liú）（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。